世界最長の鉄道トンネル トップ10（2025年版）

遠隔地を結び、交通を革命的に変えるために、鉄道トンネルは現代工学の驚異です。これらのトンネルは山々を貫き、広大な水域の下をくぐり、旅客と貨物を運びます。2025年現在、その非常に長い長さで際立つ地下の巨人がいくつか存在し、何百万人もの人々の移動をより簡単で、迅速かつ効率的にしています。以下は、世界各国におけるトップ10の最長鉄道トンネルのリストです。

2025年 世界最長鉄道トンネル トップ10リスト

1. ゴッタルドベーストンネル（スイス）

重要性：ゴッタルドベーストンネルは、世界最長かつ最深の鉄道トンネルです。これは、スイスの野心的な新アルプス横断鉄道（NRLA）プロジェクトの中心的存在であり、約20年の建設期間を経て2016年に開通しました。この複線トンネルは、アルプス山脈を通じて北ヨーロッパと南ヨーロッパを記録的な速さで結びます。不安定な岩盤と高温の中での建設には、人間の創意工夫と忍耐力が必要でした。このトンネルは、2023年8月の貨物列車脱線事故後、2024年9月に再開通しました。

2. 太行山トンネル（中国）

中国山西省にある太行山トンネルは、石家荘と太原を結ぶ高速鉄道の重要な一部です。この複線トンネルは2007年に完成し、高速列車が険しい太行山脈を効率的に横断できるようになりました。その結果、石家荘と太原間の所要時間は約6時間からわずか1時間に大幅に短縮されました。この山岳鉄道トンネルは、中国北部で最長級のものです。

3. 松山湖トンネル

松山湖トンネルは、中国本土で最長の国有鉄道トンネルであり、最長のトンネルとしての栄誉を保持しています。中国南部に位置し、東莞・恵州都市間鉄道（広恵都市間鉄道）の一部であるこの複線トンネルは、6つの地下駅で構成されています。2016年に完成し、2017年末に運行を開始しました。都市間鉄道接続の重要な構成要素であり、設計速度は時速200kmです。

4. レッチュベルクベーストンネル

スイス工学の驚異であるレッチュベルクベーストンネルは、NRLAプロジェクトの重要な構成要素でもあります。その目的は、ベルナーアルプスを通る南北の鉄道交通を促進することです。2007年の開通により、旅客および貨物輸送の効率が大幅に向上しました。21kmの単線区間がありますが、容量を最大限に活用するために第二坑道を完成させる計画があります。トンネルの所有者であるBLS NETZ AGは、このトンネルが世界で最も安全で技術的に複雑な鉄道トンネルの一つであると主張しています。トンネルは主に、従来の掘削と発破技術を組み合わせて掘削されました。

5. グアダラマトンネル

グアダラマトンネルは、スペインの高速鉄道網における重要なリンクとして機能する複線鉄道トンネルです。その主な目的は、マドリードと国内北部および北西部の都市を結ぶことです。2008年に完成し、列車がシエラ・デ・グアダラマ山脈を効率的に横断できるようになりました。グアダラマ山塊は環境保護区域であるため、その建設は独特の課題を提示しました。その結果、建設プロセスは環境への影響を減らし、中間立坑の必要性をなくすために、4台のトンネルボーリングマシン（TBM）のみで実施されました。

6. 西秦嶺トンネル

中国で2番目に長い鉄道トンネルである西秦嶺トンネルは、中国北西部の蘭州・重慶鉄道の重要な構成要素です。2016年に開通したこの複線トンネルは、秦嶺山脈を横断します。建設中は、高い岩盤被り（1,400メートル以上）などの重大な地質学的課題を克服する必要がありました。また、2台のTBMによる目覚ましい掘削速度を誇り、その径の範囲で世界記録を樹立しました。

7. 太行山トンネル

前述の通り、太行山トンネルは中国の高速鉄道開発計画における重要な構成要素です。石家荘と太原間の山岳地帯を通過する所要時間を大幅に短縮するために、その複線設計と印象的な長さは不可欠でした。太行山のようなトンネルの建設成功は、中国の高速鉄道インフラとトンネル掘削技術における急速な進歩を示しています。

8. LEPトンネル

9. 新関角トンネル

青海・チベット鉄道上に位置する新関角トンネルは、複線・複線軌道の鉄道トンネルであり、2014年の完成時点で中国最長、かつ世界最長の高高度（海抜3,300メートル超）鉄道トンネルでした。現在も運用されています。困難な地質条件と高高度環境にもかかわらず、関角山脈を横断する所要時間を大幅に短縮し、チベット自治区への接続性を向上させました。

10. 栗峴トンネル

栗峴トンネルは、韓国最長の鉄道トンネルであり、世界で4番目に長い鉄道トンネルでもあります。これは、水西・平沢高速鉄道およびGTX-Aの重要な構成要素であり、ソウルの水西と平沢を結びます。2016年に開通しました。この単線・複線トンネルの建設には、新オーストリアトンネル工法（NATM）が極めて高速で採用されました。シンガル断層により建設は複雑化しましたが、韓国の「半日生活圏」計画（国内のどこへでも半日以内に移動可能にすることを目指す）において、今なお重要な動脈であり続けています。