Top 10 der längsten Eisenbahntunnel der Welt 2025

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Um abgelegene Regionen zu verbinden und den Verkehr zu revolutionieren, sind Eisenbahntunnel Wunderwerke der modernen Ingenieurskunst. Diese Tunnel durchbohren Berge und unterqueren weite Gewässer, um Passagiere und Güter zu transportieren. Im Jahr 2025 gibt es eine Reihe unterirdischer Giganten, die sich durch ihre außergewöhnliche Länge auszeichnen und das Reisen für Millionen von Menschen einfacher, schneller und effizienter machen. Im Folgenden finden Sie eine Liste der zehn längsten Eisenbahntunnel der Welt:
Liste der Top 10 längsten Eisenbahntunnel der Welt 2025
1. Gotthard-Basistunnel, Schweiz

Bedeutung: Der Gotthard-Basistunnel ist der längste und tiefste Eisenbahntunnel der Welt. Er ist das Herzstück des ehrgeizigen Schweizer Projekts „Neue Eisenbahn-Alpentransversale“ (NEAT), das nach fast zwei Jahrzehnten Bauzeit im Jahr 2016 eröffnet wurde. Dieser Doppelröhrentunnel verbindet Nord- und Südeuropa in Rekordzeit durch die Alpen. Es bedurfte menschlichen Einfallsreichtums und Ausdauer, um ihn in instabilem Gestein und bei hohen Temperaturen zu bauen. Der Tunnel wurde im September 2024 nach einer Güterzugentgleisung im August 2023 wiedereröffnet.
2. Taihang-Tunnel, China

Der Taihang-Tunnel in der chinesischen Provinz Shanxi ist ein wesentlicher Bestandteil der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Shijiazhuang und Taiyuan. Da dieser zweigleisige Tunnel im Jahr 2007 fertiggestellt wurde, können Hochgeschwindigkeitszüge nun effizient das gewaltige Taihang-Gebirge durchqueren. Dadurch hat sich die Reisezeit zwischen Shijiazhuang und Taiyuan von fast sechs Stunden auf nur eine Stunde verkürzt. Der betreffende Gebirgsbahntunnel ist einer der längsten seiner Art in Nordchina.
3. Songshan-See-Tunnel

Der Songshan-See-Tunnel ist der längste nationale Eisenbahntunnel auf dem chinesischen Festland und damit der Tunnel, der die Auszeichnung für den längsten Tunnel trägt. Dieser Doppelröhrentunnel im Süden Chinas, der Teil der Intercity-Bahn Dongguan–Huizhou (auch bekannt als Guanghui-Intercity-Bahn) ist, umfasst sechs unterirdische Bahnhöfe. Er wurde 2016 fertiggestellt und nahm Ende 2017 seinen Betrieb auf. Er ist ein wesentlicher Bestandteil der Intercity-Schienenverbindungen und hat eine Auslegungsgeschwindigkeit von 200 Kilometern pro Stunde.
4. Lötschberg-Basistunnel
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Neben seiner Eigenschaft als Wunderwerk der Schweizer Ingenieurskunst ist der Lötschberg-Basistunnel ein wesentlicher Bestandteil des NEAT-Projekts. Sein Zweck ist es, den Schienenverkehr von Norden nach Süden durch die Berner Alpen zu erleichtern. Als er 2007 seine Tore öffnete, verbesserte er die Effizienz des Personen- und Güterverkehrs erheblich. Obwohl er einen 21 Kilometer langen eingleisigen Abschnitt hat, gibt es Pläne, die zweite Röhre zu vollenden, um seine Kapazität optimal zu nutzen. Der Eigentümer des Tunnels, die BLS NETZ AG, gibt an, dass es sich um einen der sichersten und technisch komplexesten Eisenbahntunnel der Welt handelt. Der Tunnel wurde größtenteils mit einer Kombination aus konventionellen Bohr- und Sprengtechniken ausgebrochen.
5. Guadarrama-Tunnel

Der Guadarrama-Tunnel ist ein zweiröhriger Eisenbahntunnel, der eine wesentliche Verbindung im spanischen Hochgeschwindigkeitsnetz darstellt. Sein Hauptzweck ist es, Madrid mit Städten im Norden und Nordwesten des Landes zu verbinden. Nach seiner Fertigstellung im Jahr 2008 ermöglichte er Zügen eine effiziente Durchquerung der Sierra de Guadarrama. Aufgrund des umweltrechtlich geschützten Status des Guadarrama-Massivs stellte sein Bau eine besondere Herausforderung dar. Daher wurde der Bauprozess ausschließlich mit vier Tunnelbohrmaschinen (TBM) durchgeführt, um die Umweltbelastung zu reduzieren und die Notwendigkeit von Zwischenschächten zu vermeiden.
6. West-Qinling-Tunnel

Der West-Qinling-Tunnel, der zweitlängste Eisenbahntunnel Chinas, ist ein wichtiger Bestandteil der Eisenbahnstrecke Lanzhou–Chongqing im Nordwesten Chinas. Im Jahr 2016 wurde dieser zweiröhrige Tunnel eröffnet, der das Qinling-Gebirge durchquert. Während seines Baus mussten erhebliche geologische Herausforderungen bewältigt werden, wie z. B. eine hohe Gesteinsüberdeckung (über 1.400 Meter). Zudem kann er mit beeindruckenden Vortriebsraten seiner beiden Tunnelbohrmaschinen aufwarten, die in ihrem Durchmesserbereich Weltrekorde aufstellten.
7. Taihang-Tunnel

Wie bereits erwähnt, ist der Taihang-Tunnel ein wesentlicher Bestandteil der chinesischen Pläne zum Ausbau des Hochgeschwindigkeitsverkehrs. Um die Reisezeiten durch das bergige Gelände zwischen Shijiazhuang und Taiyuan erheblich zu verkürzen, waren sein zweigleisiges Design und seine beeindruckende Länge entscheidend. Die rasante Entwicklung Chinas im Bereich der Hochgeschwindigkeitsinfrastruktur und der Tunnelbohrtechnologie wird durch den erfolgreichen Bau von Tunneln wie dem Taihang-Tunnel demonstriert.
8. LEP-Tunnel

9. Neuer Guanjiao-Tunnel

Der Neue Guanjiao-Tunnel an der Qinghai-Tibet-Bahn ist ein zweiröhriger, zweigleisiger Eisenbahntunnel, der zum Zeitpunkt seiner Fertigstellung im Jahr 2014 der längste Eisenbahntunnel Chinas und der längste Eisenbahntunnel der Welt in großer Höhe (über 3.300 Meter über dem Meeresspiegel) war. Er ist auch heute noch in Betrieb. Trotz der schwierigen geologischen Bedingungen und der großen Höhe verkürzte er die für die Durchquerung des Guankou-Gebirges erforderliche Zeit erheblich, wodurch die Anbindung an die Autonome Region Tibet verbessert wurde.
10. Yulhyeon-Tunnel

Der Yulhyeon-Tunnel ist nicht nur der längste Eisenbahntunnel Südkoreas, sondern auch der viertlängste Eisenbahntunnel der Welt. Er ist ein wesentlicher Bestandteil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Suseo–Pyeongtaek und der GTX-A, die eine Verbindung zwischen Suseo in Seoul und Pyeongtaek herstellt. Er wurde 2016 eröffnet. Die Neue Österreichische Tunnelbaumethode (NÖT) wurde eingesetzt, um diesen eingleisigen, zweigleisigen Tunnel mit extrem hoher Geschwindigkeit zu bauen. Obwohl sein Bau durch die Singal-Verwerfung erschwert wurde, bleibt er eine wichtige Arterie im südkoreanischen Plan der „Halb-Tages-Lebenszone“, der es ermöglichen soll, jeden Ort des Landes in weniger als einem halben Tag zu erreichen.
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