Топ-10 самых длинных железнодорожных тоннелей в мире 2025 года

Для соединения отдаленных регионов и революционного преобразования транспортной системы железнодорожные тоннели являются чудесами современной инженерии. Эти тоннели прокладывают путь сквозь горы и под огромными водными пространствами, перевозя пассажиров и грузы. По состоянию на 2025 год существует ряд подземных гигантов, которые выделяются своей исключительной длиной, делая путешествия для миллионов людей более легкими, быстрыми и эффективными. Ниже представлен список десяти самых длинных железнодорожных тоннелей в мире по странам:

Список 10 самых длинных железнодорожных тоннелей в мире в 2025 году

1. Готтардский базисный тоннель, Швейцария

Значение: Готтардский базисный тоннель — самый длинный и глубокий железнодорожный тоннель в мире. Он является центральным элементом амбициозного швейцарского проекта «Новый железнодорожный альпийский поперечный путь» (NRLA), открытого в 2016 году после почти двух десятилетий строительства. Этот двухтрубный тоннель соединяет Северную и Южную Европу через Альпы в рекордное время. Его строительство потребовало человеческой изобретательности и настойчивости в условиях нестабильных пород и высоких температур. Тоннель был вновь открыт в сентябре 2024 года после схода с рельсов грузового поезда в августе 2023 года.

2. Тайханский тоннель, Китай

Тайханский тоннель, расположенный в провинции Шаньси в Китае, является важной частью высокоскоростной железной дороги, соединяющей Шицзячжуан и Тайюань. Благодаря тому, что этот двухпутный тоннель был завершен в 2007 году, высокоскоростные поезда теперь могут эффективно преодолевать суровые Тайханские горы. В результате время в пути между Шицзячжуаном и Тайюанем значительно сократилось — с почти шести часов до всего одного часа. Этот горный железнодорожный тоннель является одним из самых длинных в своем роде в северном регионе Китая.

3. Тоннель Суншаньху

Тоннель Суншаньху — самый длинный национальный железнодорожный тоннель в материковом Китае, что делает его рекордсменом по длине. Этот двухтрубный тоннель, расположенный на юге Китая и являющийся частью междугородней железной дороги Дунгуань–Хуэйчжоу (также известной как Гуанхуэйская междугородняя железная дорога), включает шесть подземных станций. Завершенный в 2016 году, он начал работу в конце 2017 года. Он является важным компонентом междугородних железнодорожных связей и имеет проектную скорость 200 километров в час.

4. Лёчбергский базисный тоннель

Помимо того, что Лёчбергский базисный тоннель является чудом швейцарской инженерии, он также является важной частью проекта NRLA. Его цель — обеспечить железнодорожное движение с севера на юг через Бернские Альпы. Когда он открыл свои двери в 2007 году, он значительно повысил эффективность как пассажирских, так и грузовых перевозок. Несмотря на то, что он имеет однопутный участок длиной 21 километр, существуют планы по завершению второй нитки для максимального использования его пропускной способности. Владелец тоннеля, компания BLS NETZ AG, утверждает, что это один из самых безопасных и технически сложных железнодорожных тоннелей в мире. Тоннель был в основном пройден с использованием комбинации традиционных методов бурения и взрывных работ.

5. Гвадаррамский тоннель

Гвадаррамский тоннель — это двухствольный железнодорожный тоннель, который служит важным звеном в сети высокоскоростных железных дорог Испании. Его основная цель — соединить Мадрид с городами на севере и северо-западе страны. После завершения в 2008 году он позволил поездам эффективно преодолевать горы Сьерра-де-Гвадаррама. Из-за природоохранного статуса массива Гвадаррама его строительство представляло собой уникальную задачу. В результате строительные работы велись исключительно с использованием четырех тоннелепроходческих комплексов (ТПК), чтобы снизить воздействие на окружающую среду и исключить необходимость в промежуточных шахтах.

6. Западный Циньлинский тоннель

Западный Циньлинский тоннель, второй по длине железнодорожный тоннель в Китае, является важным компонентом железной дороги Ланьчжоу–Чунцин в северо-западном регионе Китая. В 2016 году был открыт этот двухствольный тоннель, проходящий через Циньлинские горы. Во время его строительства пришлось преодолевать значительные геологические трудности, такие как высокое горное давление (более 1400 метров). Кроме того, он может похвастаться впечатляющими темпами проходки, достигнутыми его двумя ТПК, которые установили мировые рекорды для своего диапазона диаметров.

7. Тайханский тоннель

Как упоминалось ранее, Тайханский тоннель является важным компонентом планов Китая по развитию высокоскоростного железнодорожного сообщения. Его двухпутная конструкция и впечатляющая длина были необходимы для значительного сокращения времени в пути по горной местности между Шицзячжуаном и Тайюанем. Быстрые успехи, которых Китай добился в области инфраструктуры высокоскоростных железных дорог и технологии проходки тоннелей, демонстрируются успешным строительством таких тоннелей, как Тайханский.

8. Тоннель LEP

9. Новый Гуаньцзяоский тоннель

Расположенный на Цинхай-Тибетской железной дороге, Новый Гуаньцзяоский тоннель — это двухствольный двухпутный железнодорожный тоннель, который на момент завершения в 2014 году был самым длинным железнодорожным тоннелем в Китае и самым длинным в мире на большой высоте (превышающей 3300 метров над уровнем моря). Он продолжает работать и сегодня. Несмотря на сложные геологические и высотные условия, он значительно сократил время, необходимое для пересечения гор Гуанькоу, что улучшило транспортную доступность Тибетского автономного района.

10. Тоннель Юльхён

Тоннель Юльхён — не только самый длинный железнодорожный тоннель в Южной Корее, но и четвертый по длине в мире. Он является важным компонентом высокоскоростной железной дороги Сусо–Пхёнтхэк и GTX-A, обеспечивая связь между Сусо в Сеуле и Пхёнтхэком. Он был открыт в 2016 году. Для строительства этого однотрубного двухпутного тоннеля на чрезвычайно высоких скоростях был использован Новый австрийский метод проходки тоннелей (НАТМ). Несмотря на то, что его строительство было осложнено разломом Сингал, он остается важной артерией в корейском плане «полудневной жизненной зоны», цель которого — сделать возможным путешествие в любую точку страны менее чем за полдня.