Top 10 dei Tunnel Ferroviari Più Lunghi del Mondo 2025

Per collegare regioni remote e rivoluzionare i trasporti, i tunnel ferroviari sono meraviglie dell'ingegneria moderna. Questi tunnel scavano attraverso montagne e sotto vasti specchi d'acqua per trasportare passeggeri e merci. A partire dal 2025, esistono numerosi giganti sotterranei che si distinguono per la loro eccezionale lunghezza, rendendo i viaggi per milioni di persone più facili, rapidi ed efficienti. Di seguito è riportato l'elenco dei dieci tunnel ferroviari più lunghi al mondo:

Classifica dei 10 Tunnel Ferroviari Più Lunghi al Mondo nel 2025

1. Tunnel di Base del San Gottardo, Svizzera

Importanza: Il Tunnel di Base del San Gottardo è il tunnel ferroviario più lungo e profondo del mondo. È il fulcro dell'ambizioso progetto svizzero Nuova Ferrovia Transalpina (NRLA), inaugurato nel 2016 dopo quasi due decenni di costruzione. Questo tunnel a doppia canna collega il nord e il sud Europa in tempi record attraverso le Alpi. Ci sono voluti ingegno e perseveranza umana per costruirlo in roccia instabile e alte temperature. Il tunnel è stato riaperto nel settembre 2024 dopo un deragliamento di un treno merci nell'agosto 2023.

2. Tunnel di Taihang, Cina

Il Tunnel di Taihang, situato nella provincia dello Shanxi in Cina, è una parte essenziale della ferrovia ad alta velocità che collega Shijiazhuang e Taiyuan. Grazie al completamento di questo tunnel a doppio binario nel 2007, i treni ad alta velocità possono ora attraversare in modo efficiente le imponenti montagne di Taihang. Di conseguenza, il tempo di viaggio tra Shijiazhuang e Taiyuan è stato notevolmente ridotto da quasi sei ore a una sola ora. Questo tunnel ferroviario di montagna è tra i più lunghi del suo genere nella regione settentrionale della Cina.

3. Tunnel del Lago Songshan

Il Tunnel del Lago Songshan è il tunnel ferroviario nazionale più lungo della Cina continentale, detenendo il primato di tunnel più lungo. Questo tunnel a doppia canna, situato nella Cina meridionale e parte della Ferrovia Intercity Dongguan–Huizhou (nota anche come Ferrovia Intercity Guanghui), comprende sei stazioni sotterranee. Completato nel 2016, ha iniziato a fornire servizi alla fine del 2017. È un componente essenziale delle connessioni ferroviarie intercity e ha una velocità di progetto di 200 chilometri orari.

4. Tunnel di Base del Lötschberg

Oltre a essere una meraviglia dell'ingegneria svizzera, il Tunnel di Base del Lötschberg è un componente essenziale del progetto NRLA. Il suo scopo è facilitare il traffico ferroviario da nord a sud attraverso le Alpi Bernesi. Quando ha aperto le sue porte nel 2007, ha migliorato significativamente l'efficienza del trasporto sia passeggeri che merci. Nonostante abbia una sezione a binario unico lunga 21 chilometri, ci sono piani per completare il secondo foro per sfruttare al massimo la sua capacità. Il proprietario del tunnel, BLS NETZ AG, afferma che è uno dei tunnel ferroviari più sicuri e tecnicamente complessi al mondo. Il tunnel è stato in gran parte scavato utilizzando una combinazione di tecniche tradizionali di perforazione e brillamento.

5. Tunnel di Guadarrama

Il Tunnel di Guadarrama è un tunnel ferroviario a doppia canna che funge da collegamento essenziale nella rete ferroviaria ad alta velocità spagnola. Il suo scopo principale è collegare Madrid con le città situate nel nord e nord-ovest del paese. Una volta completato nel 2008, ha permesso ai treni di attraversare efficacemente le montagne della Sierra de Guadarrama. A causa della natura protetta dal punto di vista ambientale del massiccio di Guadarrama, la sua costruzione ha presentato una serie unica di sfide. Di conseguenza, il processo di costruzione è stato eseguito esclusivamente con quattro talpe meccaniche (TBM) per ridurre l'impatto ambientale ed eliminare la necessità di pozzi intermedi.

6. Tunnel del Qinling Occidentale

Il Tunnel del Qinling Occidentale, il secondo tunnel ferroviario più lungo della Cina, è un componente importante della ferrovia Lanzhou–Chongqing nella regione nord-occidentale della Cina. L'anno 2016 ha segnato l'apertura di questo tunnel a doppia canna che attraversa i Monti Qinling. Durante la sua costruzione, è stato necessario superare significative sfide geologiche, come un'elevata copertura rocciosa (oltre 1.400 metri). Inoltre, vanta impressionanti tassi di scavo raggiunti dalle sue talpe meccaniche gemelle, che hanno stabilito record mondiali per la loro gamma di diametri.

7. Tunnel di Taihang

Come accennato in precedenza, il Tunnel di Taihang è un componente essenziale dei piani della Cina per sviluppare la ferrovia ad alta velocità. Per ridurre significativamente i tempi di viaggio attraverso il terreno montuoso tra Shijiazhuang e Taiyuan, il suo design a doppio binario e la sua impressionante lunghezza sono stati componenti essenziali. I rapidi progressi che la Cina ha fatto nelle infrastrutture ferroviarie ad alta velocità e nella tecnologia di scavo di tunnel sono dimostrati dalla costruzione riuscita di tunnel come Taihang.

8. Tunnel LEP

9. Nuovo Tunnel di Guanjiao

Situato sulla Ferrovia Qinghai–Tibet, il Nuovo Tunnel di Guanjiao è un tunnel ferroviario a doppia canna e doppio binario che, al momento del suo completamento nel 2014, era il tunnel ferroviario più lungo della Cina e il tunnel ferroviario più lungo al mondo in alta quota (superiore a 3.300 metri sul livello del mare). È ancora in funzione oggi. Nonostante le difficili condizioni geologiche e di alta quota, ha ridotto significativamente il tempo necessario per viaggiare attraverso i Monti Guankou, migliorando così la connettività con la Regione Autonoma del Tibet.

10. Tunnel di Yulhyeon

Oltre a essere il tunnel ferroviario più lungo della Corea del Sud, il Tunnel di Yulhyeon è anche il quarto tunnel ferroviario più lungo al mondo. È un componente essenziale della ferrovia ad alta velocità Suseo–Pyeongtaek e della GTX-A, che consente il collegamento tra Suseo a Seul e Pyeongtaek. È stato inaugurato nel 2016. Il Nuovo Metodo Austriaco di Scavo (NATM) è stato utilizzato per realizzare la costruzione di questo tunnel a canna singola e doppio binario a velocità estremamente elevate. Nonostante la sua costruzione sia stata complicata dalla Faglia di Singal, continua a essere un'arteria essenziale nel piano della Corea del Sud per la "zona di vita in mezza giornata", che mira a rendere possibile viaggiare in qualsiasi località del paese in meno di mezza giornata.