Top 10 des plus longs tunnels ferroviaires du monde en 2025

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Afin de relier des régions éloignées et de révolutionner les transports, les tunnels ferroviaires sont des merveilles de l'ingénierie moderne. Ces tunnels traversent des montagnes et passent sous de vastes étendues d'eau pour transporter passagers et marchandises. En 2025, plusieurs géants souterrains se distinguent par leur longueur exceptionnelle, rendant les déplacements de millions de personnes plus faciles, plus rapides et plus efficaces. Voici la liste des dix plus longs tunnels ferroviaires du monde :
Liste des 10 plus longs tunnels ferroviaires du monde en 2025
1. Tunnel de base du Saint-Gothard, Suisse

Importance : Le tunnel de base du Saint-Gothard est le tunnel ferroviaire le plus long et le plus profond du monde. Il est la pièce maîtresse de l'ambitieux projet suisse de nouvelle ligne ferroviaire alpine (NLFA), inauguré en 2016 après près de deux décennies de construction. Ce tunnel à double tube relie le nord et le sud de l'Europe en un temps record à travers les Alpes. Il a fallu toute l'ingéniosité et la persévérance humaines pour le construire dans des roches instables et à des températures élevées. Le tunnel a rouvert en septembre 2024 après le déraillement d'un train de marchandises en août 2023.
2. Tunnel de Taihang, Chine

Le tunnel de Taihang, situé dans la province du Shanxi en Chine, est un élément essentiel de la ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Shijiazhuang et Taiyuan. Achevé en 2007, ce tunnel à double voie permet désormais aux trains à grande vitesse de traverser efficacement la redoutable chaîne de montagnes de Taihang. Le temps de trajet entre Shijiazhuang et Taiyuan a ainsi été considérablement réduit, passant de près de six heures à une seule heure. Ce tunnel ferroviaire de montagne est l'un des plus longs de ce type dans le nord de la Chine.
3. Tunnel du lac Songshan

Le tunnel du lac Songshan est le plus long tunnel ferroviaire national de la Chine continentale, ce qui lui confère le titre de tunnel le plus long. Ce tunnel à double tube, situé dans le sud de la Chine et faisant partie de la ligne interurbaine Dongguan–Huizhou (également connue sous le nom de ligne interurbaine Guanghui), comprend six gares souterraines. Achevé en 2016, il a commencé à offrir ses services fin 2017. C'est un élément essentiel des liaisons ferroviaires interurbaines, avec une vitesse de conception de 200 kilomètres par heure.
4. Tunnel de base du Lötschberg
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En plus d'être un chef-d'œuvre du génie suisse, le tunnel de base du Lötschberg est un élément essentiel du projet NLFA. Son objectif est de faciliter le trafic ferroviaire du nord au sud à travers les Alpes bernoises. Lors de son ouverture en 2007, il a considérablement amélioré l'efficacité du transport de passagers et de marchandises. Bien qu'il comporte une section à voie unique de 21 kilomètres, des plans sont en cours pour achever le second tube afin d'optimiser sa capacité. Le propriétaire du tunnel, BLS NETZ AG, affirme qu'il s'agit de l'un des tunnels ferroviaires les plus sûrs et les plus complexes techniquement au monde. Le tunnel a été principalement creusé à l'aide d'une combinaison de techniques traditionnelles de forage et de dynamitage.
5. Tunnel de Guadarrama

Le tunnel de Guadarrama est un tunnel ferroviaire à double tube qui constitue un maillon essentiel du réseau ferroviaire à grande vitesse espagnol. Son objectif principal est de relier Madrid aux villes du nord et du nord-ouest du pays. Une fois achevé en 2008, il a permis aux trains de traverser efficacement la chaîne de montagnes de la Sierra de Guadarrama. En raison de la protection environnementale du massif de Guadarrama, sa construction a présenté des défis uniques. Par conséquent, le processus de construction a été réalisé exclusivement avec quatre tunneliers (TBMs) afin de réduire l'impact sur l'environnement et d'éliminer le besoin de puits intermédiaires.
6. Tunnel du Qinling occidental

Le tunnel du Qinling occidental, deuxième plus long tunnel ferroviaire de Chine, est un élément important de la ligne ferroviaire Lanzhou–Chongqing dans le nord-ouest de la Chine. L'année 2016 a marqué l'ouverture de ce tunnel à double tube qui traverse les monts Qinling. Sa construction a nécessité de surmonter d'importants défis géologiques, tels qu'une couverture rocheuse élevée (plus de 1 400 mètres). De plus, il se vante de taux d'excavation impressionnants réalisés par ses deux tunneliers jumeaux, qui ont établi des records du monde pour leur gamme de diamètres.
7. Tunnel de Taihang

Comme mentionné précédemment, le tunnel de Taihang est un élément essentiel des plans de développement du train à grande vitesse en Chine. Sa conception à double voie et sa longueur impressionnante ont été des éléments essentiels pour réduire considérablement les temps de trajet à travers le terrain montagneux entre Shijiazhuang et Taiyuan. Les progrès rapides de la Chine dans les infrastructures ferroviaires à grande vitesse et la technologie de forage de tunnels sont démontrés par la construction réussie de tunnels tels que Taihang.
8. Tunnel du LEP

9. Nouveau tunnel de Guanjiao

Situé sur la ligne ferroviaire Qinghai–Tibet, le nouveau tunnel de Guanjiao est un tunnel ferroviaire à double tube et à double voie qui, lors de son achèvement en 2014, était le plus long tunnel ferroviaire de Chine et le plus long tunnel ferroviaire du monde en haute altitude (dépassant 3 300 mètres au-dessus du niveau de la mer). Il est toujours en service aujourd'hui. Malgré les conditions géologiques et de haute altitude difficiles, il a considérablement réduit le temps nécessaire pour traverser les monts Guankou, améliorant ainsi la connectivité avec la région autonome du Tibet.
10. Tunnel de Yulhyeon

En plus d'être le plus long tunnel ferroviaire de Corée du Sud, le tunnel de Yulhyeon est également le quatrième plus long tunnel ferroviaire du monde. Il est un élément essentiel de la ligne ferroviaire à grande vitesse Suseo–Pyeongtaek et du GTX-A, permettant la liaison entre Suseo à Séoul et Pyeongtaek. Il a été inauguré en 2016. La méthode de creusement à l'autrichienne (NATM) a été utilisée pour réaliser la construction de ce tunnel à tube unique et à double voie à des vitesses extrêmement rapides. Bien que sa construction ait été compliquée par la faille de Singal, il reste une artère essentielle dans le plan de « zone de vie d'une demi-journée » de la Corée du Sud, qui vise à permettre de se rendre n'importe où dans le pays en moins d'une demi-journée.
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