Los 10 Túneles Ferroviarios Más Largos Del Mundo En 2025

Para conectar regiones distantes y revolucionar el transporte, los túneles ferroviarios son maravillas de la ingeniería moderna. Estos túneles perforan montañas y atraviesan vastas masas de agua para transportar pasajeros y mercancías. A partir del año 2025, existen varios gigantes subterráneos que destacan por sus longitudes excepcionalmente largas, facilitando, agilizando y haciendo más eficiente el viaje de millones de personas. A continuación, se presenta una lista de los diez túneles ferroviarios más largos del mundo por países:

Lista de los 10 túneles ferroviarios más largos del mundo en 2025

1. Túnel de Base de San Gotardo, Suiza

Importancia: El Túnel de Base de San Gotardo es el túnel ferroviario más largo y profundo del mundo. Es la pieza central del ambicioso proyecto suizo Nueva Línea Ferroviaria Alpina Transversal (NRLA), inaugurado en 2016 tras casi dos décadas de construcción. Este túnel de doble tubo conecta el norte y el sur de Europa en un tiempo récord a través de los Alpes. Se requirió ingenio y perseverancia humana para construirlo en roca inestable y altas temperaturas. El túnel reabrió en septiembre de 2024 tras un descarrilamiento de un tren de carga en agosto de 2023.

2. Túnel de Taihang, China

El Túnel de Taihang, ubicado en la provincia de Shanxi, China, es una parte esencial de la línea de alta velocidad que conecta Shijiazhuang y Taiyuan. Gracias a que este túnel de doble vía se terminó en 2007, ahora es posible que los trenes de alta velocidad atraviesen eficientemente las imponentes montañas Taihang. Como resultado, el tiempo de viaje entre Shijiazhuang y Taiyuan se ha reducido significativamente de casi seis horas a solo una hora. Este túnel ferroviario de montaña se encuentra entre los más largos de su tipo en la región norte de China.

3. Túnel del Lago Songshan

El Túnel del Lago Songshan es el túnel ferroviario nacional más largo de la China continental, lo que le otorga la distinción de ser el túnel más extenso. Este túnel de doble tubo, ubicado en el sur de China y que forma parte del Ferrocarril Interurbano Dongguan–Huizhou (también conocido como Ferrocarril Interurbano Guanghui), consta de seis estaciones subterráneas. Terminado en 2016, comenzó a prestar servicios a finales de 2017. Es un componente esencial de las conexiones ferroviarias interurbanas y tiene una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora.

4. Túnel de Base de Lötschberg

Además de ser una maravilla de la ingeniería suiza, el Túnel de Base de Lötschberg es un componente esencial del proyecto NRLA. Su propósito es facilitar el tráfico ferroviario de norte a sur a través de los Alpes berneses. Cuando abrió sus puertas por primera vez en 2007, supuso una mejora significativa en la eficiencia del transporte tanto de pasajeros como de mercancías. A pesar de tener una sección de vía única de 21 kilómetros de longitud, existen planes para completar el segundo tubo con el fin de aprovechar al máximo su capacidad. El propietario del túnel, BLS NETZ AG, afirma que es uno de los túneles ferroviarios más seguros y técnicamente complejos del mundo. El túnel se excavó en gran medida utilizando una combinación de técnicas tradicionales de perforación y voladura.

5. Túnel de Guadarrama

El Túnel de Guadarrama es un túnel ferroviario de dos tubos que sirve como enlace esencial en la red de alta velocidad de España. Su propósito principal es conectar Madrid con ciudades del norte y noroeste del país. Una vez terminado en 2008, permitió que los trenes atravesaran eficazmente la Sierra de Guadarrama. Debido a la naturaleza protegida del macizo de Guadarrama, su construcción presentó desafíos únicos. Como resultado, el proceso de construcción se llevó a cabo exclusivamente con cuatro tuneladoras (TBM) para reducir el impacto ambiental y eliminar la necesidad de pozos intermedios.

6. Túnel de Qinling Occidental

El Túnel de Qinling Occidental, el segundo túnel ferroviario más largo de China, es un componente importante del ferrocarril Lanzhou–Chongqing en la región noroeste del país. El año 2016 marcó la inauguración de este túnel de dos tubos que atraviesa las montañas Qinling. Durante su construcción, fue necesario superar importantes desafíos geológicos, como una alta cobertura rocosa (más de 1.400 metros). Además, cuenta con impresionantes tasas de excavación logradas por sus dos tuneladoras gemelas, que establecieron récords mundiales en su rango de diámetro.

7. Túnel de Taihang

Como se mencionó anteriormente, el Túnel de Taihang es un componente esencial de los planes de China para desarrollar el ferrocarril de alta velocidad. Su diseño de doble vía y su impresionante longitud fueron componentes clave para reducir significativamente los tiempos de viaje a través del terreno montañoso entre Shijiazhuang y Taiyuan. Los rápidos avances que China ha logrado en infraestructura ferroviaria de alta velocidad y tecnología de perforación de túneles se demuestran con la exitosa construcción de túneles como el de Taihang.

8. Túnel del LEP

9. Nuevo Túnel de Guanjiao

Ubicado en el Ferrocarril Qinghai–Tíbet, el Nuevo Túnel de Guanjiao es un túnel ferroviario de doble tubo y doble vía que, en el momento de su finalización en 2014, era el túnel ferroviario más largo de China y el túnel ferroviario más largo del mundo en alta altitud (superando los 3.300 metros sobre el nivel del mar). Todavía está en funcionamiento hoy en día. A pesar de las difíciles condiciones geológicas y de gran altitud, redujo significativamente el tiempo necesario para viajar a través de las montañas Guankou, lo que mejoró la conectividad con la Región Autónoma del Tíbet.

10. Túnel de Yulhyeon

Además de ser el túnel ferroviario más largo de Corea del Sur, el Túnel de Yulhyeon es también el cuarto túnel ferroviario más largo del mundo. Es un componente esencial del ferrocarril de alta velocidad Suseo–Pyeongtaek y del GTX-A, que permite la conexión entre Suseo en Seúl y Pyeongtaek. Se inauguró en 2016. Se utilizó el Nuevo Método Austriaco de Tunelización (NATM) para lograr la construcción de este túnel de un solo tubo y doble vía a velocidades extremadamente rápidas. A pesar de que su construcción se complicó por la Falla de Singal, sigue siendo una arteria esencial en el plan de la "zona de vida de medio día" de Corea del Sur, cuyo objetivo es permitir viajar a cualquier lugar del país en menos de medio día.